1. syarat teknis pikeun lukisan kapal
Komponén utama cet anti karat nyaéta pilem kotak pigmén anti karat ngabentuk zat, mangrupikeun palapis pikeun ngajagi permukaan logam tina hawa, cai, sareng sajabana, atanapi korosi éléktrokimia.Cat antirust dibagi kana cet antirust fisik sareng kimia dua kategori.Pigmén fisik sareng cét ngabentuk pilem pikeun nyegah invasi zat corrosive, sapertos beusi beureum, cet anticorrosive grafit, jsb. Kimia ku inhibisi karat kimiawi pigmén karat pikeun nyegah karat, sapertos kalungguhan beureum, séng konéng cet anticorrosive.Biasana dianggo dina sababaraha Sasak, kapal, pipa rumah tangga sareng pencegahan karat logam anu sanés.
2. Standar konstruksi pikeun cet kapal
Kapal nyemprot umumna dipaké ku-tekanan luhur nyemprot airless, metoda konstruksi cet-tech tinggi ieu nujul kana pamakéan cet semprot tekanan tinggi, cet di outlet nozzle kapaksa atomize, menyemprot kana beungeut palapis pikeun ngabentuk cet. pilem.Dibandingkeun jeung métode nyemprot, pamakéan cet nyemprot airless kirang ngalayang, efisiensi tinggi na bisa coated kalawan pilem kandel, jadi eta utamana cocog pikeun aplikasi konstruksi aréa badag.Tapi perhatian kudu dibayar ka pencegahan seuneu nalika maké nyemprot airless.Ku alatan éta, pneumatic-tekanan tinggi mesin semprot airless geus jadi pilihan kahiji pikeun nyemprot Kelautan.Ayeuna, ampir sadaya galangan kapal nganggo mesin ieu nalika ngalukis daérah anu ageung.
3. Disarankeun mesin nyemprot cocog pikeun nyemprot Kelautan
HVBAN ngawanohkeun runtuyan mesin semprot pneumatic HB310 / HB330 / HB370.Diwangun sabudeureun mobilitas jeung kinerja tinggi, garis ongkos-éféktif ieu mesin nyemprot pneumatic teh pelengkap sampurna unggal tim nyemprot Kelautan.
Sprayers kabuktian jeung awét ieu idéal pikeun volume tinggi na tekanan tinggi waterproof, seuneu tahan jeung aplikasi cet pelindung, nawarkeun genah hébat sarta nilai ka unggal kontraktor.
4. Téknologi konstruksi cet kapal
Kapal kudu dicét ku sababaraha lapisan cet anti karat, primer, cet luhur jeung cet cai jelas.Pembekal cet kapal biasana ngirimkeun tanaga pikeun nyayogikeun pitunjuk téknis di situs konstruksi, sareng sarat pikeun cet béda-béda dina lingkungan anu béda sareng kalembaban anu béda.
5. Spésifikasi pikeun lukisan kapal
Cat kapal mangrupikeun jinis cet anu tiasa diterapkeun kana permukaan kapal.Tujuan utama cét kapal nyaéta pikeun manjangkeun umur jasa kapal sareng nyumponan sagala rupa kabutuhan kapal.Cat kapal kalebet cet antifouling handapeun kapal, cet tank cai nginum, cet tank kargo garing sareng cét sanésna.Salajengna urang bakal ngartos karakteristik cet Kelautan sarta prosés palapis.
6.1 Ciri tina cet kapal
Ukuran kapal nangtukeun yén cet kapal kudu bisa garing dina suhu kamar.Cat anu kedah dipanaskeun sareng garing henteu cocog pikeun cet Laut.Wewengkon konstruksi cet Kelautan ageung, janten cet kedah cocog pikeun operasi nyemprot airless tekanan tinggi.Pangwangunan di sawatara wewengkon kapal téh hésé, ku kituna dipiharep lukisan bisa ngahontal ketebalan film nu leuwih luhur, jadi cet pilem kandel mindeng diperlukeun.Bagian jero cai tina kapal mindeng merlukeun panyalindungan cathodic, jadi cet dipaké pikeun bagian jero cai tina awak kudu boga daya tahan poténsi alus sarta lalawanan basa.Cat dumasar kana minyak atanapi minyak anu dirobih gampang saponifikasi sareng henteu cocog pikeun ngadamel cet handapeun garis cai.Kapal tina sudut pandang kaamanan seuneu, interior kamar mesin, superstructure cet interior teu gampang kaduruk, sarta sakali ngaduruk moal ngaleupaskeun haseup kaleuleuwihan.Ku alatan éta, cet nitro jeung cet karét chlorinated teu cocog pikeun cet hiasan kabin kapal.
6.2 Sarat pikeun prosés palapis cet kapal
1. Hull panel luar, panel dek, panel bulkhead, bulwboard, superstructure panel luar, lanté jero jeung propil komposit jeung panels internal sejen, saméméh unloading maké shot blasting treatment, papanggih standar panyabutan karat Swedia Sa2.5, jeung geura disemprot jeung séng euyeub workshop primer.
2. Propil Hull internal sandblasted pikeun minuhan standar panyabutan karat Swedia Sa2.5, sarta geuwat disemprot ku séng-euyeub workshop Primer.
3. Saatos perlakuan permukaan, anu Primer workshop kudu disemprot pas mungkin, sarta eta teu diwenangkeun pikeun dicét sanggeus balik karat dina beungeut baja.
Perlakuan sekundér (perlakuan permukaan awak kalawan primer atawa coatings séjén disebut perlakuan sekundér) standar kelas na kedah akur jeung standar nasional jeung lokal.
6.3 Pamilihan cet kapal
1. cet nu dipilih kudu minuhan kaayaan téknis dieusian, cet unqualified teu diwenangkeun pikeun dipaké pikeun konstruksi.
2. Sateuacan muka kaléng, urang kedah parios heula naha rupa-rupa cet, merek, warna sareng jaman neundeun konsisten sareng sarat pamakean, sareng naha éncér cocog.Sakali kaléng dibuka, éta kedah langsung dianggo.
3. cet kudu pinuh dicampur sanggeus muka can, cet epoxy pikeun nambahkeun agén curing, tuntas aduk, nengetan waktu Pergaulan, saméméh konstruksi.4. Salila konstruksi, upami cet nu perlu diluted, diluent luyu kudu ditambahkeun nurutkeun parentah ti produsén cet, sarta jumlah tambahan umumna teu ngaleuwihan 5% tina jumlah cet.
6.4 Sarat pikeun lingkungan lukisan
Operasi lukisan 1.Outdoor teu kudu dilaksanakeun dina hujan, salju, kabut beurat jeung kaayaan iklim lembab.
2. Ulah cet dina permukaan baseuh.
3. Kalembaban luhur 85%, hawa outdoor luhur 30 ℃, handap -5 ℃;Suhu permukaan plat baja nyaeta 3 ℃ handap titik embun, sarta operasi lukisan teu bisa dilaksanakeun.
4. Ulah dianggo di lingkungan berdebu atawa polusi.
6.5 Prosés syarat pikeun konstruksi palapis
1. Metodeu konstruksi tina lukisan Hull bakal dilaksanakeun nurutkeun sarat di handap:
a.Piring luar hull, dek, pelat luar dek, jero jeung luar bulwarks, sarta bagian luhureun piring kembang tina OARS setir di kamar mesin kudu disemprot.
b.Pra-cet welds manual, welds fillet, balik propil na edges bébas saméméh lukisan.c.Sikat sareng palapis gulung kedah diterapkeun kana bagian anu sanés.
2. Konstruksi bakal dilumangsungkeun luyu jeung Daptar cet kelas, Jumlah palapis jeung Kandel pilem garing unggal bagian tina Hull nu.
3. cet kudu cleaned luyu jeung sarat tina beungeut palapis, inspected ku tanaga husus sarta disatujuan ku wawakil nu boga kapal urang.
4. Jinis alat cet kedah cocog pikeun cet dipilih.Nalika nganggo jinis cet anu sanés, sadaya set alat kedah dibersihkeun sacara saksama.
5. Nalika ngalukis cet panungtungan, beungeut saméméhna kudu dijaga beresih jeung garing, sarta waktu drying biasana teu kirang ti minimum waktos interval palapis diatur ku produsén.
6. Dina raraga ngurangan workload of beberesih permukaan sekundér, dimana weld, motong, sisi bébas (sisi bébas merlukeun chamfering) jeung seuneu ngaduruk bagian (teu kaasup weld test watertight), kudu geuwat cleaned up sanggeus las sarta motong processing, kalawan cet primér workshop pakait.
waktos pos: Mar-24-2023